95号汽油将来到“9元”时代

  油价6连涨

  最近几天,国际原油价格暴涨,国内成品油价格6连涨,重回“8元时代”。下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行,分析人士指出,95号汽油将全面来到“9元”时代。

  唱多新能源

  业内专家表示:“高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本,为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

  购车消费者

  会充分考虑售价、用车成本、保险费用、里程焦虑、安全隐患、保值等因素。

  据乘联会数据,2021年,我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆,同比增长4.4%。其中,新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%;传统燃油车同比下降6%。

  目前,国内成品油价格6连涨,98号汽油已突破9元,燃油车用车成本大幅提升,新能源汽车,尤其是纯电动汽车更香了吗?

  红星资本局注意到,这几天网友评论中虽然充斥着对油价的调侃,但大多表示暂不考虑购买纯电动汽车。几位持币观望的消费者向红星资本局表示,充分考虑售价、用车成本、保险费用、里程焦虑、安全隐患、保值等因素,“综合考虑油车更便宜,实在不行我选混动。”

  纯电动汽车

  用车成本高,存在里程焦虑

  威马汽车CEO沈晖3月9日晚在微博发文,趁此机会推荐新能源汽车:“按照5年10万公里计算,智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省约8万元。”

  在不少消费者眼中,只有纯电动汽车才是真正的新能源汽车。按照沈晖的逻辑,油价上涨时应该选择纯电动汽车来节省油费。

  油价会长期处于高位吗?阿联酋周三表态支持欧佩克提高原油产量,纽约原油期货暴跌11.46%;布伦特原油期货暴跌12.09%。

  另外我国成品油实施“地板价”以及“天花板价”机制,当国际油价低于40美元/桶和高于130美元/桶时,国内的成品油价格均不再进行调整。

  但《石油管理办法》规定,当国际市场原油价格高于130美元(含)/桶时,汽、柴油价格原则上不提或少提。也就是说,即便国际油价超过“天花板价”,国内油价仍然存在上调的可能。

  有车主告诉红星资本局,纯电动汽车的用车成本比预想更高。“一般四五年就需要更换一块电池,动辄数万元,折算下来比用汽油更贵。”

  “用家充桩充电,纯电动车的用车成本只有油车的十分之一。如果没有家充桩,商用桩电费接近2元/度,用车成本要翻4倍。”

  即便是免费赠送,仍然有很大一部分车主没有安装家充桩。

  去年12月20日,沈晖公开表示:“威马交付了4万多台车,但随车配送的充电桩,却有近2万根送不出去。”充电联盟数据显示,家用充电桩配建率在60%-70%。

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  而公共充电桩尚无法满足充电需求,目前公共类充电桩与新能源汽车的比例为1:6.8。

  “新能源车主凌晨四点起床抢充电桩”等热搜背后,是消费者对冬季电动车续航缩水、电池充不满的里程焦虑。

  截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,同比增长59.25%。其中纯电动汽车保有量640万辆,同比增长151.61%。

  纯电动车(BEV)由于产品关键技术指标和性能的提升、成本的下降,导致其在新能源市场稳居主导地位。

  乘联会数据显示,今年1-2月,我国纯电动汽车销量达到48万台,同比增长131.8%,渗透率达到14.4%。纯电动汽车销量占新能源汽车销量的76.92%。

  不过近期由于原材料成本上升、芯片短缺、补贴退坡等因素,新能源汽车掀起涨价潮。据红星资本局不完全统计,去年底至今,已有至少16家新能源车企宣布调价,涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间,其中绝大部分是纯电动汽车。

  10万元以下车型上调幅度较高,平均涨价达4800元左右。欧拉黑猫、白猫、长安奔奔国民版低配置车型等性价比较高的纯电动小车,干脆暂停接单。

  交付难也是消费者迟疑的原因之一。比亚迪、广汽埃安、吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月,小鹏P5的提车周期超过4个月,特斯拉Model Y和Model 3车型提车周期均长达12-16周。

  插混车型

  折中选择,正在高速增长

  由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在,插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

  这种车型的纯电续航足以应对日常通勤,加注燃油也可胜任长途旅行,政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌、限行政策。

  采用增程式电动技术的理想ONE,上市以来累计交付144770辆。理想汽车凭借这一款车型稳居造车新势力前三甲。日前发布的2021Q4财报显示,理想季度收入首次破百亿。

  比亚迪更是占据了2021年近半的混动市场,其DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车。2022年1月,比亚迪DM-i车型销量达到4.6万辆,同比涨幅高达760.6%;2月DM-i车型销量4.43万辆。

  理想汽车与比亚迪的成功让不少车企向插混车型市场发力。吉利推出了雷神混动,长安有IDD混动,长城有柠檬DHT混动,奇瑞有鲲鹏DHT混动。

  2021年,插混车型累计销量达到54.5万辆,同比增长171.1%,成为了增长率最高的细分市场。今年1月,插混车型共销售8.5万辆,环比增长3.1%,同比增幅高达198.3%。而纯电动乘用车环比跌15%,同比增长近60%。

  2月,插混车型汽车零售销量达到了6.6万台,同比增长了367.2%。比亚迪更是独占三分之二的销量,超过上汽大众、上汽通用拿下了单月销量亚军,首次站上了自主三强的冠军位置。

  乘联会秘书长崔东树表示,“某种程度上来说,微型车市场萎缩,插混车型市场扩张,都是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”2021年,我国插混车型的市场占比仅为18%,今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%。

  乘联会分析,基于2021年的良好表现,乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上,新能源乘用车渗透率将达到25%。

  汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示,目前新能源汽车的保有量仅占到汽车总量的2.6%。新能源汽车替代燃油车是大势所趋,但短时间内不可能一蹴而就。预计2025年中国燃油车保有量触顶,达2.9亿辆。

  他指出,目前,新能源汽车的充电基础设施还有待完善,核心三电系统也有待突破,二手车市场和电池回收利用体系也有待完善。

  日前出炉的《2021二手车市场消费需求洞察报告》指出,主流传统能源二手车3年期保值率依然维持在50%~70%。相比二手燃油车而言,新能源二手车整体1年期保值率相差6.9%,3年期差距5.3%。

  成都商报-红星新闻记者 吴丹若

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