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财联社北京4月21日讯(记者 刘阳),电动化赛道,豪华品牌正火力全开。4月21日,林肯品牌首款纯电动概念车Lincoln Star全球首秀。根据规划,2025年,林肯将推出三款全新纯电动车型,届时其全球销量的50%以上将来自零排放的纯电动车型,而第四款纯电动车型则将于2026年正式推出。

“ALL IN”电动化豪华品牌不敢懈怠。此前二天,继梅赛德斯-奔驰全新EQS纯电SUV及奥迪urbansphere概念车完成全球首发后,在雷克萨斯旗下专属纯电车型全新RZ首秀的同时,对宝马电动化转型意义深远的i7也在北京向全球亮相。

“宝马7系有近一半的销量来自中国市场。这次i7便大量吸收了来自中国消费者的反馈。”有宝马中国内部人士称,无论是更宽大的车身,还是更具科技感的配置,均基于对中国消费者的调研。

作为宝马集团为中国市场带来的第五款纯电车型,i7搭载了宝马第五代电力驱动系统,并采用先进的计算平台和智能装备,在技术上具备了L3级自动驾驶的可能;而全新EQS纯电SUV则是继新EQS和全新EQE之后梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型,也是其首款SUV车型;而作为奥迪“sphere三部曲”的最终章,全新奥迪urbansphere概念车的发布意味着其纯电PPE平台的产品阵营已初步完备。

“消费者正在以比预期更快的速度抛弃燃油车。”奔驰集团董事会成员,负责销售与市场营销的贝思格(Britta Seeger)坦言,品牌形象在电动车时代依然发挥巨大价值,而与新老对手的竞争,“只有将正确的产品和品牌相结合,才能获得成功。”

在全球范围内,纯电等新能源车型正成为各传统豪华品牌的销量支柱。今年一季度,宝马全球纯电车型(含MINI)销量同比增长149.2%,而同期,宝马整体销量则下滑了6.2%。

“我们的明确重点是提升电动汽车(销量)。”宝马集团负责客户、品牌及销售的董事Pieter Nota表示,第一季度,宝马进一步加快了从2021年开始的快速增长步伐,完全有望在2022 年实现纯电车型的增长目标。

与宝马相仿,今年一季度,奔驰在全球共售出了2.19万辆纯电车型,是去年同期的三倍,但同期整体交付量却下降了15%;BBA中的奥迪,今年一季度全球纯电车型交付了2.42万辆,同比增长66.2%。

渤海证券研报认为,全球新能源汽车产业将加速发展,豪华品牌车企加速推进新能源战略,新能源汽车产业成长与投资逻辑将转变为全球逻辑,行业“鲶鱼”效应将越发明显。

值得留意的是,“缺芯少电”之下国内豪华阵营风云突变。数据显示,一季度,宝马在华销量20.85万辆(含BMW和MINI汽车),同比下滑9.2%;奔驰交付量为19.2万辆,同比下滑13.7%;紧随其后的并非奥迪,而是特斯拉,其交付量达到18.2万辆,创历史新高;首次被挤出前三,奥迪一季度销量仅为16.16万辆,同比降幅达到22%。

“新”豪华品牌也不甘示弱。一直希望能在的豪华车市场实现“三分天下有其一”的蔚来,在去年年底举行的2021蔚来日上发布了全新车型ET5,并瞄准特斯拉Model 3和宝马3系;今年2月,蔚来总裁秦力洪透露将在今年4月中旬发布新车ES7,预计年内交付,这是一款中大型五座SUV,将跟宝马X5L展开竞争。

“今年我们将在中国市场供应5款纯电动汽车,包括在沈阳生产基地推出纯电动3系,以及此次全球首发的纯电动7系。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)表示,i7不仅是最强的7系,也是集团发展和坚定电动化转型的最新例证,“中国不仅是7系全球的最大市场,还是未来汽车设计趋势的引领者,我们相信,今日中国之动向,将引领世界明天的方向。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼CEO杨铭(JanMadeja)曾透露,2022年,奔驰将推出21款新产品,包括8款纯电及插电混动车型。

“全球汽车驶入电动化转型快车道,中国走在了世界前列。”在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来,在中国市场,无论是跨国车企、传统自主品牌亦或是造车新势力,都在加紧电动化发展的步伐,力争在这个全球第一大新能源汽车市场上赢得一席之地。

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