武汉新闻网:末端物流走向无人化

admin 3个月前 (06-16) 快讯 48 1
武汉新闻网:末端物流走向无人化 第1张

疫情期间外卖订单猛涨,配送运力变紧张。从内地最大即时物流企业点我达提供数据来看,骑手不仅配送距离成倍增长,且配送的货物重量大幅提高,与之相应的接单商超付出成本亦水涨船高。业内认为,无人化在解决运力难题时亦可胜出一筹,无论在末端物流或末端零售都极为重要,不仅可以解决配送效率和提升用户体验,更重要的可以为企业降低成本。

据点我达提供的一份数据显示,2月6日后骑手呈现逐渐返工的趋势比往年延后了至少5天,而返工前仍坚守岗位的骑手工作量却并没有减少。以武汉为例,1月23号封城后,生鲜商超订单大幅上涨至原来的四五倍,其中以粮油日用、饮用水消毒液、速食食品等重物居多;每个骑手平均配送距离是以往的1.5倍,平均每单延长到2.6公里。

疯狂配送增加企业成本

「至少有20多名生鲜配送员在小区门口,有些刚到,有些则送完货匆匆离开,我从来没见过那么庞大阵容的生鲜配送。」张女士向记者描述了她最近几天所见,小区门前的马路上几乎没有汽车和行人,清一色全是送货电动车,每部车上载满了蔬菜粮油肉禽蛋等生鲜食材。

「看似商超售出很多商品,但高负荷运力下成本是会上升的。」有商超从业人员直言,「另外,如果因为配送的东西多了,商超额外再聘用骑手,那成本就更大了。」

终端无人化降配送压力

零售终端无人化设备的出现,有助降低配送成本。记者在上海一家启用无人智能货柜的社区内了解到,货柜共36格,通常每1格为一个订单,往常如需配置一个骑手集中送36单起码要半天时间,加上下单时间不统一,投入的骑手数量可能要3-4个,但现在启用了无人终端货柜,让用户提前一天下单,第二天只需一个司机开柜放货,就可以一次把单子送齐。

提前下单 货柜一次送齐

此外,无人化亦能运用到末端物流配送。点我达目前就采用「无人调度」,即智能调度系统通过大数据+算法,实现百万级别订单与数十万配送员在分秒间完成匹配,这样一来可以提高配送效率,同时降低配送成本。对于物流无人化的方向,点我达方面称,无人化是未来末端物流的重要趋势,无人配送服务在不同场景、不同阶段都将逐渐演进发展。

看似疫情再次激活无人零售,但实际上零售行业对此探索一直没停。「我们其实一直都在结无人场景做零售,」便利蜂方面从成立之初就主打「无人收银」,每个门店都配有相关设备,用户在结账时可以使用手机扫码,全程甚至无需接触公共设备。

便利蜂推无人收银的初衷是节省顾客时间,但却出乎预料受欢迎:截至2018年7月底,自助支付顾客比例同比升10.35%;截至2019年7月同比再升10.87%;尤其在夜间,因为消费群体更趋年轻,部分门店夜间消费自助支付顾客占比90%。「没想到这在非常时期,还可以大大降低人传人的风险。」便利蜂认为,无人化不仅是趋势,遇到特殊时期更是必备场景。

之前配置了无人收银、无人点餐的盒马、永辉、全家、当劳、肯德基等,在疫情中减少接触的优势就大为凸显,OK相较同类更有生意可做。

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  • 环球UG客户端 2020-06-16 00:25:26 回复

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